高鐵建設(shè)將掀高鐵電纜研發(fā)熱潮
發(fā)布時(shí)間：
2013-12-31
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【電纜網(wǎng)訊】近年來(lái)，我國(guó)高鐵發(fā)展一路高歌，甚至在全球范圍內(nèi)，“中國(guó)高鐵”都是當(dāng)之無(wú)愧的熱詞。根據(jù)“十八大”目標(biāo)規(guī)劃來(lái)看，未來(lái)幾年GDP的年均復(fù)合增長(zhǎng)率在7%左右；近兩年對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目標(biāo)定位于“在保持GDP合理增長(zhǎng)、推薦經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的同時(shí)，通過(guò)改革創(chuàng)新化解產(chǎn)能過(guò)剩，著力控制地方債風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量和效益得到提高又不會(huì)帶來(lái)后遺癥的速度” 2013年1-11月，國(guó)內(nèi)固定資產(chǎn)投資額達(dá)到39.1萬(wàn)億元
【電纜網(wǎng)訊】近年來(lái)，我國(guó)高鐵發(fā)展一路高歌，甚至在全球范圍內(nèi)，“中國(guó)高鐵”都是當(dāng)之無(wú)愧的熱詞。根據(jù)“十八大”目標(biāo)規(guī)劃來(lái)看，未來(lái)幾年GDP的年均復(fù)合增長(zhǎng)率在7%左右；近兩年對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目標(biāo)定位于“在保持GDP合理增長(zhǎng)、推薦經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的同時(shí)，通過(guò)改革創(chuàng)新化解產(chǎn)能過(guò)剩，著力控制地方債風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量和效益得到提高又不會(huì)帶來(lái)后遺癥的速度”
2013年1-11月，國(guó)內(nèi)固定資產(chǎn)投資額達(dá)到39.1萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)19.9%，相較于2012年同期增速減少了0.7個(gè)百分點(diǎn)，兩年來(lái)首次跌破20%。環(huán)比方面，今年3月份以來(lái)固定資產(chǎn)投資完成額增速逐月回落。當(dāng)前政策基調(diào)是“穩(wěn)增長(zhǎng)、防通脹、控風(fēng)險(xiǎn)”，中央政府大力重啟投資的意愿明顯不復(fù)存在，國(guó)內(nèi)固定資產(chǎn)投資增速放緩的趨勢(shì)延續(xù)。
經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型倒閉行業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，政府未來(lái)將重點(diǎn)扶持環(huán)保、智能、信息消費(fèi)等行業(yè)方向，而政府的精準(zhǔn)發(fā)力卻為細(xì)分子行業(yè)帶來(lái)結(jié)構(gòu)性的投資機(jī)會(huì)，其中就包含了高鐵產(chǎn)業(yè)。
高鐵建設(shè)勁頭大
鐵路和公路建設(shè)一直是政府刺激經(jīng)濟(jì)的重要籌碼。在經(jīng)歷了去年下半年增速大幅回升后，鐵路和公路建設(shè)投資今年表現(xiàn)平穩(wěn)。顯示政府穩(wěn)增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)基調(diào)。
在高鐵的出口方面，全球鐵路市場(chǎng)容量穩(wěn)步增長(zhǎng)。根據(jù)德國(guó)SCI Verkehr鐵路工業(yè)信息咨詢公司的相關(guān)統(tǒng)計(jì)，2010年全球鐵路市場(chǎng)容量為1310億歐元，其中亞太、西歐地區(qū)和北美自由貿(mào)易區(qū)是全球最大的三個(gè)市場(chǎng)。預(yù)計(jì)到2015年，全球鐵路市場(chǎng)容量將增長(zhǎng)至1600億歐元，年均增長(zhǎng)率約為4.1%。
高鐵外交已經(jīng)是我們國(guó)家對(duì)外展示“中國(guó)創(chuàng)造”的突破口：2013年11月26日，李克強(qiáng)總理與中東歐16個(gè)國(guó)家的總理一起在羅馬尼亞議會(huì)宮參觀了中國(guó)高鐵技術(shù)展。中歐國(guó)家引進(jìn)中國(guó)的高鐵和核電技術(shù)，可以說(shuō)是中國(guó)新一屆政府，有中國(guó)制造轉(zhuǎn)變?yōu)橹袊?guó)裝備新型外貿(mào)理念的有一次突破性進(jìn)展，也是將中國(guó)的鐵路裝備產(chǎn)能向全球擴(kuò)張，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能轉(zhuǎn)移的戰(zhàn)略方針。中國(guó)南車、中國(guó)北車等整車上市公司的出口市場(chǎng)在整體收入中占比也不斷增加。
在高鐵的內(nèi)需方面，2013年鐵道部改革造成的不確定性已經(jīng)消除，鐵路設(shè)備招標(biāo)和鐵路建設(shè)公車已經(jīng)恢復(fù)正常的節(jié)奏，國(guó)內(nèi)高鐵建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)作用顯而易見(jiàn)。自2013年以來(lái)，國(guó)家不斷上調(diào)鐵路投資目標(biāo)，“十二五”規(guī) 劃鐵路固定資產(chǎn)投資計(jì)劃更是提高至3.3萬(wàn)億元，比原定規(guī)劃目標(biāo)的2.8萬(wàn)億元增加0.5萬(wàn)億元。2013年，全社會(huì)完成投資6900億元，明后兩年完 成投資1.4萬(wàn)億元，2013年，鐵路新開(kāi)工項(xiàng)目由原計(jì)劃的38個(gè)調(diào)整為47個(gè)。投產(chǎn)新線2萬(wàn)多公里，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，每年鐵路投資應(yīng)該保持在6000億元左右。
2013年1-10月鐵路完成固定資產(chǎn)投資4293億元，其中基建投資3835億元，固定資產(chǎn)投資總額較上年同比增長(zhǎng)1%，基建投資同比增長(zhǎng)6%。如果要完成6900億的鐵路投資，那么后面兩個(gè)月的工程量將非常大。一方面由于季節(jié)性原因，第四季度是鐵路投資的旺季，另一方面，鐵路投資，特別是高鐵線路投資在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)2年多的時(shí)間調(diào)整后，開(kāi)始逐步恢復(fù)正常水平，鐵路建設(shè)計(jì)劃也重新回到正軌。
自2011年7月動(dòng)車組事故以來(lái)，高鐵車輛裝備招標(biāo)一度停滯，今年重啟帶了高鐵投資的高歌猛進(jìn)，未來(lái)兩年要延續(xù)2013年的迅猛勢(shì)頭，仍然是鐵路投資的高峰。
高鐵電纜需求大
高鐵投資的崛起并將帶動(dòng)一陣高鐵裝備用電纜的銷售熱潮。電纜產(chǎn)品作為高效、高性能、高穩(wěn)定性的輸電、供電方式，隨著其應(yīng)用范圍的擴(kuò)大以及電纜長(zhǎng)度的增加，在應(yīng)用中存在的問(wèn)題也越來(lái)越突出，給高鐵電纜生產(chǎn)廠家?guī)?lái)一定的挑戰(zhàn)。
由于高速鐵路建設(shè)環(huán)境和使用的非凡性，為了滿足高鐵建設(shè)的需求，其使用的電力電纜大多要求低煙無(wú)鹵、阻燃、耐火、耐油、耐紫外光、耐潮、防水、防霉、防鼠等，部分還要求防白蟻，因此高速鐵路建設(shè)用電纜中電力電纜將主要是直流牽引電纜、阻燃電纜、耐火電纜、綠色環(huán)保電纜、自控溫電纜等特種電纜。
但國(guó)內(nèi)高鐵電纜統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失卻是大好前景途中的一道隱患，目前國(guó)內(nèi)主要采用的標(biāo)準(zhǔn)有兩套：歐系與日系，這與初期高鐵建設(shè)配套部件大量使用歐洲與日本產(chǎn)品有關(guān)，但代表著不同地域、不同技術(shù)背景的歐系與日系高鐵電纜，其性能存在著不小的差異，在引進(jìn)國(guó)內(nèi)使用時(shí)其綜合性能往往會(huì)遇到部件性能過(guò)高遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出動(dòng)車組實(shí)際需要，造成資源浪費(fèi)。
目前歐系比較著名的生產(chǎn)廠商有耐克森、普瑞斯曼等，而日系比較具有代表性的生產(chǎn)企業(yè)是日立電纜。比如，目前已經(jīng)服務(wù)于我國(guó)的時(shí)速200-350km/h的動(dòng)力分散型高鐵電纜，就由日立電纜研發(fā)生產(chǎn)。
不過(guò)歐系和日系的進(jìn)口，對(duì)于我國(guó)高鐵電纜研發(fā)和生產(chǎn)起到了極大的借鑒作用，比如目前我國(guó)的動(dòng)車技術(shù)涵蓋了當(dāng)今世界兩大先進(jìn)陣營(yíng)的技術(shù)結(jié)晶，一方面是采用歐洲理念主導(dǎo)的設(shè)計(jì)制造模式，另外一方面則是運(yùn)用日本新干線高鐵技術(shù)的成功案例。
不過(guò)，研發(fā)出更加高性能、高安全性的高鐵電纜，對(duì)于國(guó)內(nèi)電纜生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)還是不小的挑戰(zhàn)，尤其在爆發(fā)慘痛的“7.23”溫州動(dòng)車特大鐵路交通事故，顯示了京滬高鐵在接觸網(wǎng)及供電系統(tǒng)環(huán)節(jié)的薄弱問(wèn)題和中國(guó)高鐵供電檢測(cè)設(shè)備技術(shù)的不足，更暴露了國(guó)內(nèi)高鐵電纜研發(fā)還有待加強(qiáng)。
比如，我國(guó)27.5kV和10kV交流高鐵供電電纜都是引進(jìn)歐洲和日本高鐵技術(shù)中的組成部分。在消化吸收該技術(shù)的時(shí)候，部分高鐵的PCB抄板設(shè)計(jì)與施工在結(jié)合上走了不少?gòu)澛?，?dǎo)致單芯高鐵供電電纜運(yùn)行的技術(shù)未達(dá)到要求，也未能趕上國(guó)際應(yīng)有水平。據(jù)調(diào)查，2010年至今我國(guó)某高鐵的突發(fā)性停電事故中44起都是由中間接頭擊穿導(dǎo)致，單芯電纜外護(hù)層的絕緣電阻未達(dá)到國(guó)標(biāo)要求而造成的大面積破損問(wèn)題，電纜故障點(diǎn)探測(cè)困難及水樹(shù)枝等也是發(fā)生故障的重要原因。
因此，隨著我國(guó)高鐵建設(shè)工作的不斷深化，引進(jìn)、吸收繼而國(guó)產(chǎn)化是后續(xù)的重要工作之一。適時(shí)建立以我國(guó)自主研發(fā)技術(shù)為依托的高鐵電纜標(biāo)準(zhǔn)體系是非常有必要，這樣既可以避免由于標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一造成國(guó)產(chǎn)化的目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)或產(chǎn)生多重研發(fā)，同時(shí)也可以為今后建立高鐵電纜產(chǎn)品的市場(chǎng)準(zhǔn)入制度打下基礎(chǔ)。（李晶晶）
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